Cuenca Bestours

Circuito Nariz del Diablo

La red ferroviaria ecuatoriana se empezó a rehabilitar en el año de 2009.

Al momento tiene 32 Estaciones habilitadas y 500 Km de vía disponibles.

Desde la Estación de Alausí (2300 msnm) a la Estación de Sibambe (1800 msnm) , hay unos 12 Km , es posiblemente el tramo más corto de toda la red de trenes del Ecuador. Pero, este tramo es emblemático, por el significado histórico que posee y las miles de vidas que costo su realización.

Este tramo permitió la conexión entre la Costa y la Sierra Ecuatoriana, el objetivo principal del ferrocarril fué unir Guayaquil con Quito. La costa esta a el nivel del mar mientras este sector tiene un piso de altura que va desde 1800 a 2300 msnm.

La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa.

La contrucción del ferrocarril continuo en el gobierno liberal de Eloy Alfaro.

En 1897 se constituye la compañía The Guayaquil and Quito Railway Company e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur.

En 1902 en el cerro conocido como “Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor” se construyó La Nariz del Diablo, una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del “Tren más difícil del Mundo”.

En 1905 se inaugura el tramo Durán-Riobamba.

En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato.

El 25 de junio llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza la obra Quito-Guayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos Harman

En 1912 se inaugura el tramo Bahía-Chone.

En 1928 se inaugura el tramo Santa Rosa-El Oro.

En 1929 se inaugura el tramo Quito-Ibarra con la presencia del Presidente Isidro Ayora.

En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas

El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.

En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca.

En 1975 inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos