Metroplus Medellin
Twitter: @DuberCano
Riding the Metroplus, Medellin, Colombia
November 2015
Empiezan a rodar los buses eléctricos en Medellín por corredor de la 80
Este viernes inició la fase instructiva de la línea O que conectará a los habitantes de ese sector de la ciudad con el sistema metro.
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Nueva flota de buses eléctricos llega a Metroplús de Medellín
Los buses de fabricación china tienen capacidad para 90 pasajeros y estarán en operación desde noviembre de 2019.
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METRO PLUS MEDELLIN RECORRIDO COMPLETO
Metro Plus Medellin recorrido completo / metro plus integrado al metro ciudad de medellin, recorrido desde Aranjuez hasta la universidad de medellin,
METROPLUS MEDELLIN COLOMBIA TRAYECTO PEDAGOGICO 1
Video primera parte sobre trayecto pedagogico del Metroplus de Medellin Colombia realizado el Domingo 24 de Abril de 2011. Experiencia altamente gratificante para conocer este nuevo servicio que la ciudadania espera se ponga en funcionamiento muy pronto
Metro and Metro Plus Medellín Colombia
To the left arriving train at Exposiciones Metro station, to the right, inside the Metro Plus arriving at the Gardel station.
Así es el METRO de MEDELLIN (2019) con tranvia
Recorrido en el metro de Medellin colombia en hora pico y tranvia de Ayacucho (tranvia de la 80). Pasamos todas las estaciones de Linea B desde San Javier hasta estacion San Antonio, despues en Linea A hacia estación Niquía.
El metro de medellin (y la tranvia medellin) es el mejor transporte publico de Colombia con buena movilidad, el Transmilenio no tiene nada que ver. No tuve suficiente tiempo para entrar al tranvía como tenia que correr al aeropuerto para mi vuelo a Bogota.
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Metro Plus - Medellín - Colombia
Metro plus - ciudad de Medellín. Sector Estación Hospital del metro.
Medellín Colombia - Metro system.
MetroPlus Linea 2
El ridículo ingreso a la nueva estación Industriales del MetroPlus. Pasar en 2 veces por mismo sitio para salir o ingresar a la estación.
Metroplus Medellin
La línea 1 y 2 de buses del metro tienen que esquivar motos, vehículos y personas bebiendo en la via exclusivamente para éste sistema de transporte.
Valle de Aburrá estrena vehículo articulado eléctrico de Metroplus
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El Alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez Zuluaga, estuvo en el primer recorrido del nuevo automotor.
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METROPLÚS (Medellín Colombia).
Estación Metroplús La playa ubicada en el centro de la ciudad de Medellín en la carrera 46 entre calles 52 y 53. Este servicio se conecta con las estaciones del Metro.
© 2013 Jlag.
Travel by Electric Articulated BYD bus. Public transport Metroplus, Medellín city.
Exclusive lane route, Aranjuez-Manrrique. In this tour we see that the electric bus does not have difficulties in the big slopes of the city of Medellín, The noise is only cheered by the vibrations.
METROPLUS MEDELLIN BUS ELÉCTRICO UPB- GACHAG
No hace bulla, ni contamina, en lomas tiene más ventajas que cualquier otro vehículo del mismo tipo. Así es el bus eléctrico que presentó ayer la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), la empresa colombo-alemana Sytecsa y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico (Cidet)
El articulado hace parte del Laboratorio Universitario de Tracción Eléctrica, el primero del país. Con este proyecto el plantel le apuesta a que los estudiantes de carreras como ingeniería mecánica, eléctrica y electrónica puedan investigar y practicar en sistemas óptimos de transporte eléctrico, lo que según Jorge Iván Ramírez Aguirre, vicerrector Académico de la UPB, se ha configurado en una de las necesidades de la sociedad contemporánea, necesitamos vehículos más amigables con el ambiente y aquí tenemos este laboratorio para investigar.
El equipo que maneja el bus está conformado por: Julián Patiño, Sergio Areiza,Eddy Santiago Tejada, Andrés Emiro Díez y Julio César Úsuga.
Laboratorio universitario de transporte eléctrico implementado en Medellín, Colombia, en el campus de la UPB conjuntamente con la compañía SYTECSA y el Centro de Investigación y Desarrollo de Sector Eléctrico CIDET.
El proyecto de la UPB es desarrollar vehículos que sean más económicos y menos contaminantes.
René Albisser, presidente de Sytecsa, dice que con el laboratorio en la UPB se están desmitificando las objeciones que existen frente a los tiempos de entrega y de implementación de los sistemas eléctricos.
Desde hace dos semanas, alrededor del Aula Magna de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB) se empezó a tejer con rapidez un cableado parecido al de un teleférico.
Postes y cables son ahora los nuevos acompañantes de los árboles del campus. Un vehículo blanco y largo rodaba sujeto a ese entramado de cables, conocido como catenarias.
Así se ponía en marcha el primer bus eléctrico producido en el Laboratorio de Tracción Eléctrica de la UPB.
Esta iniciativa, que tuvo una inversión total de un millón de dólares, la lidera la institución en asocio con la empresa colombo alemana Sytecsa y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico (Cidet).
Uno de los objetivos es demostrar que la ingeniería nacional está preparada para movilizar vehículos con la energía de las hidroeléctricas, además de disminuir la emisión de gases contaminantes.
Con el metro, los cables aéreos, el tranvía de Ayacucho, que debe empezar a funcionar en el 2014, las escaleras eléctricas y un sistema de buses que funcionará con energía caída del cielo, Medellín será una ciudad única. Servirá de modelo para las demás, dice Andrés Díez, docente investigador de la UPB.
Confortable y barato
El bus fue ensamblado en Bielorrusia durante cinco meses y mide 12 metros de largo por 2,5 de ancho; cuatro baterías le sirven de respaldo para desconectarse de la línea energética y tener un kilómetro de autonomía. Cuenta con un motor de 160 kilovatios, no tiene cambios porque va de 0 a 100 kilómetros en la misma relación de caja, por lo que solamente se acelera el motor.
Ernesto Guggenberger, vocero de Sytecsa, explica que puede lograr 100 kilómetros por hora, pero la velocidad pensada es de 60 porque las estaciones serán muy cercanas.
Frente a la duda de muchos sobre la resistencia del vehículo en las conocidas pendientes de nuestros barrios, Guggenberger asegura que los motores eléctricos son mejores que los de combustión para subir las pronunciadas lomas porque el torque constante que se presenta en el primero se da en un rango muy amplio de revoluciones, son por minuto.
Los motores diesel, en cambio, tienen un rango muy limitado en el cual entregan su máximo.
Cuando el bus se detiene, pareciera que se deslizará sobre el agua y no sobre el asfalto pues no se escucha el rechinar de los frenos ni de los neumáticos.
En su interior, las sillas se distribuyen de forma amplia y cómoda, nada comparado con las latas de sardinas con llantas que muchos pasajeros deben tomar para desplazarse.
La capacidad es de 99 pasajeros, dejando un buen espacio entre los usuarios y posee aire acondicionado, lo que le aporta confortabilidad.
Díez sostiene que el funcionamiento resulta menos oneroso que en otros transportes y si se quiere desarrollar en el Transmilenio de Bogotá o en el Metroplús del valle de Aburrá, el costo serían 500 mil dólares por kilómetro. Un kilómetro de Transmilenio, con toda la infraestructura civil son 20 millones de dólares.
Se espera que un sistema de estos circule por las vías del Aburrá en el 2014. Por lo pronto, el bus rueda en la UPB en un circuito de 500 metros y dos minutos, sometido a más pruebas técnicas, hidráulicas, neumáticas, de consumo, ruido y de resistencia en jornadas largas.
Medellín se mueve mejor | Bus eléctrico del Metroplús
La flota del Metroplús cuenta con un bus articulado eléctrico, este opera en la línea 1 y genera beneficios ambientales para la ciudad.
ESTACIÓN UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN DEL METROPLUS
Fotos y videos en Estación del Metroplus Universidad de Medellín.