Abschied Wendeschleife Thon | Unsere Sonderfahrten am 20.03.2016 | Straßenbahn Nürnberg
Vor 42 Jahren wurde 1974 die Wendeschleife Thon eröffnet. Ab 4. April 2016 werden hier bis zum Jahresende nur noch Busse verkehren. Die Wendeschleife Thon wird endgültig abgebaut sein, wenn im Dezember 2016 die Straßenbahnlinie 4 Am Wegfeld ihre neue Endstation haben wird.
Zuvor haben wir am 20. März jedoch nochmal die alten Zeiten der Großraumwagen wach werden lassen.
Alle Infos über unseren Verein, die Nürnberger Straßenbahn und das Historische Straßenbahndepot St. Peter unter:
Nürnberg: Tram nach Europa
Unter dem Motto Mit der Tram nach Europa hatten Teilnehmer der MSA-Kurse die Möglichkeit in einer historischen Straßenbahn Experten vom Bildungscampus, dem Europaparlament und dem Europabüro zum Thema Europa zu befragen. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer stellten interessante und spannende Fragen zu den Themen E-Mobilität, Internetzugang und dem Brexit.
Copyright: Olivia Barth-Jurca / Stadt Nürnberg
Backstage: Schmücken der Oldtimer für Glühweinfahrten | Straßenbahn Nürnberg | #sfnbgTV
An unserem letzten Museumspflegetag im Jahr 2016 haben wir uns darum gekümmert, unsere Oldis für ihren letzten Großeinsatz in diesem Jahr fertig zu machen, unsere Nürnberger Glühweinfahrten!
Dabei ging es darum, die Fahrzeuge zu schmücken und die Triebwagen mit ihren Beiwagen zu kuppeln, dabei war auch genügen für unsere Schaffner zu tun, es galt Fahrzeuge zu rangieren und aus dem Betriebshof Heinrich Alfes Straße zum Schmücken ins Historische Straßenbahndepot St.Peter zu Überführen.
Alle Infos über unseren Verein, die Nürnberger Straßenbahn und das Historische Straßenbahndepot St. Peter unter:
Nürnberger Straßenbahn Tw 876 trifft CSD Nürnberg 2018
Am Samstag, den 4.August traf der historische Triebwagen 876 an der Wendeschleife Berliner Platz auf Demonstrationszug des Christopher Street Day, dem CSD 2018 in Nürnberg. Im Hintergrund ist u.a. der CSD-Wagen von SIEMENS zu sehen.
Straßenbahn Nürnberg Triebwagen 876
Ausgeliefert 1935 an die Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) Fabrikat: MAN/SSW, Serie 871-882.
Straßenbahn Nürnberg | Die Endschleife Thon (1974-2016)
Straßenbahn Nürnberg
Reise in die Vergangenheit
Es war einmal... Die Endschleife Thon (1974 - 2016)
Die Wendeschleife Thon wurde im Jahre 2016 im Zuge der Verlängerung der Straßenbahnlinie 4 nach Am Wegfeld aufgegeben und zurückgebaut.
Im Video zu sehen:
GT8N: 1113, 1116, 1122
GT6N: 1001,1002,1003, 1004, 1007
GTV6: 1205, 1206
(Aufnahmen aus den Jahren 2009-2016)
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 1105 im Wandel der Zeit
Straßenbahn Nürnberg
Der GT8N 1105 im Wandel der Zeit
Indienststellung: 1999
Werbeträger für Segmüller: 04/2002 - 12/2008
Werbeträger für Küchen Quelle: 12/2008 - 05/2010
Werbeträger für Historisches Straßenbahndepot: seit 05/2010
Nürnberger Straßenbahn
Ausschnitt
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 1103 im Wandel der Zeit
Straßenbahn Nürnberg
Der GT8N 1103 im Wandel der Zeit
Indienststellung: 1999
In neutraler VAG-Lackierung: 1999-2004
Werbeträger für N-ERGIE: 11/2004 - 07/2007
In neutraler VAG-Lackierung: 07/2007 - 04/2008
Werbeträger für Deutsche Bahn Spezial: 04/2008 - 05/2008
In neutraler VAG-Lackierung: 05/2008 - 04/2010
Werbeträger für Deutsche Bahn Spezial: 04/2010 - 04/2012
Werbeträger für Accenture: 04/2012 - 05/2013
In neutraler VAG-Lackierung: 05/2013 - 09/2016
Werbeträger für Handwerkskammer Mittelfranken: 09/2016 - heute
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 1104 im Wandel der Zeit
Straßenbahn Nürnberg
Der GT8N 1104 im Wandel der Zeit
Indienststellung: 1999
Werbeträger für Marktkauf: bis 03/2007
In neutraler VAG-Lackierung: 03/2007 - 08/2007
Werbeträger für City Point (1): 08/2007 - 02/2012
Werbeträger für City Point (2): 02/2012 - 04/2017
Werbeträger für Carrera: 04/2017 - heute
U-Bahn Nürnberg - Jubiläumsfeier 50 Jahre U-Bahnbau am 07.10.2017 - unzensiert!
Fahrt mit dem Pendelzug der U-Bahn Nürnberg zur Jubiläumsfeier 50 Jahre U-Bahnbau am 07.10.2017 - Video in kompletter länge und unzensiert!
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Straßenbahn Nürnberg: Der TW 362 (1976-2009)
Der Straßenbahntyp N8 (N8S-Nf/N6S) im Netz der Straßenbahn Nürnberg
Teil 3: TW 362 (1976-2009)
Aufnahmen aus den Jahren 2005 - 2009.
Die Straßenbahnwagen vom Typ N8S-Nf (ursprünglich N6S) sind seit 2011 ausgemustert. Sie wurden bis auf den in Nürnberg verbliebenen Museumswagen 363 nach Krakau abgegeben.
Ihre Bestellung erfolgte 1975 zusammen mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, der Essener Verkehrs-AG und den Betrieben der Stadt Mülheim an der Ruhr. Eigentlich war geplant, das Straßenbahnnetz bis zum Jahr 2000 stillzulegen, weswegen die bis 1966 beschafften Gelenkzüge vom Typ GT6 (Baureihe 300) die letzten neu beschafften Fahrzeuge sein sollten. Jedoch verzögerte sich der U-Bahn-Bau, so dass sich der vorgesehene Zeitplan nicht einhalten ließ und die Baureihe 300 hätte ausgemustert werden müssen, noch bevor sie durch die U-Bahn entbehrlich geworden wäre. Durch die Verzögerungen waren Finanzmittel für noch nicht benötigte U-Bahn-Züge frei, die zum Kauf der Straßenbahnwagen vom Typ N6S verwendet wurden.
Die Lieferung der zwölf Züge erfolgte ab 25. Oktober 1975 mit Auslieferung des Wagens 361, die Inbetriebnahme war am 29. Juli 1977 mit Wagen 372 abgeschlossen. Obwohl das Nürnberger Straßenbahnnetz seit den 1970er-Jahren an allen Endstellen über Wendeschleifen verfügte, wurden mit dem Typ N6S Zweirichtungsfahrzeuge beschafft, da die VAG überlegte, Stumpfendstellen im Anschluss an einen neu eröffneten U-Bahn-Abschnitt anzulegen und die neuen Wagen dort von Vorteil gewesen wären. Die Planungen wurden letztendlich nicht weiter verfolgt.
Im Lauf der Jahre wurden verschiedene Umbauten an den Fahrzeugen vorgenommen, die heute noch auffälligsten sind die Abdeckung der Trittstufen auf der in Fahrtrichtung linken Seite (1986) und die Erweiterung zu dreiteiligen Einheiten (N8S-Nf) durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils (1992).
Wegen des Alters der Wagen von über 30 Jahren und der Weiterentwicklung der Antriebs- und Steuerungstechnik, war die Ersatzteilbeschaffung, wenn überhaupt, nur noch mit hohem finanziellen Aufwand möglich. Daher entschloss sich die VAG, die Fahrzeuge durch die Variobahn der Firma Stadler zu ersetzen. Die N8-Wagen wurden aber nicht verschrottet, sondern im Rahmen der Städtepartnerschaft mit Krakau an die dortigen Verkehrsbetriebe abgegeben. Von den ursprünglich zehn zur Disposition stehenden Wagen wurden im Jahr 2006 die Wagen 364, 366 und 367, im Jahr 2008 Wagen 368, im Jahr 2009 die Wagen 362, 365, 369 und 371 sowie 2011 die Wagen 361, 370 und 372 übergeben. Als Museumsfahrzeug ist Triebwagen 363 in Nürnberg verblieben.
(Wikipedia)
Historische Straßenbahn Nürnberg, Linie 4 (GT6/N8)
Historische Straßenbahn Nürnberg
Linie 4
Thon - Dutzendteich (kompletter Streckenverlauf)
Züge: GT6/N8
Aufnahmen aus den Jahren 1999-2018
Der GT6 prägte das Gesicht der Straßenbahn in Nürnberg und seiner Nachbarstadt Fürth wie kein anderer Fahrzeugtyp. In den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurden 56 Triebwagen der Reihe 300 geliefert und bildeten über Jahrzehnte das Rückgrat des Nürnberg/Fürther Straßenbahnnetzes.
Mit der Einführung von modernen Niederflurfahrzeugen begann im Jahr 1995 der stetige Rückgang der GT6. Mehr und mehr Wagen wurden ausgemustert, immer seltener traf man sie an. Im Herbst 2003 verschwanden schließlich die letzten drei im Regelbetrieb eingesetzten Triebwagen (305, 326 und 334) aus dem Nürnberger Straßenbahnnetz.
TW 305 befindet sich heute im Museumsbestand.
TW 334 wurde zu einem sogenannten Partywagen umfunktioniert, welcher für Familien- und Betriebsfeiern gebucht werden kann.
TW 326 wurde im Jahre 2004 nach Nürnbergs Partnerstadt Krakau abgegeben, wo er 2012 verschrottet wurde.
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 372 (1977-2011)
Der Straßenbahntyp N8 (N8S-Nf/N6S) im Netz der Straßenbahn Nürnberg
Teil 1: TW 372 (1977-2011)
Aufnahmen aus den Jahren 2002 - 2010.
Die Straßenbahnwagen vom Typ N8S-Nf (ursprünglich N6S) sind seit 2011 ausgemustert. Sie wurden bis auf den in Nürnberg verbliebenen Museumswagen 363 nach Krakau abgegeben.
Ihre Bestellung erfolgte 1975 zusammen mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, der Essener Verkehrs-AG und den Betrieben der Stadt Mülheim an der Ruhr. Eigentlich war geplant, das Straßenbahnnetz bis zum Jahr 2000 stillzulegen, weswegen die bis 1966 beschafften Gelenkzüge vom Typ GT6 (Baureihe 300) die letzten neu beschafften Fahrzeuge sein sollten. Jedoch verzögerte sich der U-Bahn-Bau, so dass sich der vorgesehene Zeitplan nicht einhalten ließ und die Baureihe 300 hätte ausgemustert werden müssen, noch bevor sie durch die U-Bahn entbehrlich geworden wäre. Durch die Verzögerungen waren Finanzmittel für noch nicht benötigte U-Bahn-Züge frei, die zum Kauf der Straßenbahnwagen vom Typ N6S verwendet wurden.
Die Lieferung der zwölf Züge erfolgte ab 25. Oktober 1975 mit Auslieferung des Wagens 361, die Inbetriebnahme war am 29. Juli 1977 mit Wagen 372 abgeschlossen. Obwohl das Nürnberger Straßenbahnnetz seit den 1970er-Jahren an allen Endstellen über Wendeschleifen verfügte, wurden mit dem Typ N6S Zweirichtungsfahrzeuge beschafft, da die VAG überlegte, Stumpfendstellen im Anschluss an einen neu eröffneten U-Bahn-Abschnitt anzulegen und die neuen Wagen dort von Vorteil gewesen wären. Die Planungen wurden letztendlich nicht weiter verfolgt.
Im Lauf der Jahre wurden verschiedene Umbauten an den Fahrzeugen vorgenommen, die heute noch auffälligsten sind die Abdeckung der Trittstufen auf der in Fahrtrichtung linken Seite (1986) und die Erweiterung zu dreiteiligen Einheiten (N8S-Nf) durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils (1992).
Wegen des Alters der Wagen von über 30 Jahren und der Weiterentwicklung der Antriebs- und Steuerungstechnik, war die Ersatzteilbeschaffung, wenn überhaupt, nur noch mit hohem finanziellen Aufwand möglich. Daher entschloss sich die VAG, die Fahrzeuge durch die Variobahn der Firma Stadler zu ersetzen. Die N8-Wagen wurden aber nicht verschrottet, sondern im Rahmen der Städtepartnerschaft mit Krakau an die dortigen Verkehrsbetriebe abgegeben. Von den ursprünglich zehn zur Disposition stehenden Wagen wurden im Jahr 2006 die Wagen 364, 366 und 367, im Jahr 2008 Wagen 368, im Jahr 2009 die Wagen 362, 365, 369 und 371 sowie 2011 die Wagen 361, 370 und 372 übergeben. Als Museumsfahrzeug ist Triebwagen 363 in Nürnberg verblieben.
(Wikipedia)
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 370 (1977-2011)
Der Straßenbahntyp N8 (N8S-Nf/N6S) im Netz der Straßenbahn Nürnberg
Teil 2: TW 370 (1977-2011)
Aufnahmen aus den Jahren 2005 - 2010.
Die Straßenbahnwagen vom Typ N8S-Nf (ursprünglich N6S) sind seit 2011 ausgemustert. Sie wurden bis auf den in Nürnberg verbliebenen Museumswagen 363 nach Krakau abgegeben.
Ihre Bestellung erfolgte 1975 zusammen mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, der Essener Verkehrs-AG und den Betrieben der Stadt Mülheim an der Ruhr. Eigentlich war geplant, das Straßenbahnnetz bis zum Jahr 2000 stillzulegen, weswegen die bis 1966 beschafften Gelenkzüge vom Typ GT6 (Baureihe 300) die letzten neu beschafften Fahrzeuge sein sollten. Jedoch verzögerte sich der U-Bahn-Bau, so dass sich der vorgesehene Zeitplan nicht einhalten ließ und die Baureihe 300 hätte ausgemustert werden müssen, noch bevor sie durch die U-Bahn entbehrlich geworden wäre. Durch die Verzögerungen waren Finanzmittel für noch nicht benötigte U-Bahn-Züge frei, die zum Kauf der Straßenbahnwagen vom Typ N6S verwendet wurden.
Die Lieferung der zwölf Züge erfolgte ab 25. Oktober 1975 mit Auslieferung des Wagens 361, die Inbetriebnahme war am 29. Juli 1977 mit Wagen 372 abgeschlossen. Obwohl das Nürnberger Straßenbahnnetz seit den 1970er-Jahren an allen Endstellen über Wendeschleifen verfügte, wurden mit dem Typ N6S Zweirichtungsfahrzeuge beschafft, da die VAG überlegte, Stumpfendstellen im Anschluss an einen neu eröffneten U-Bahn-Abschnitt anzulegen und die neuen Wagen dort von Vorteil gewesen wären. Die Planungen wurden letztendlich nicht weiter verfolgt.
Im Lauf der Jahre wurden verschiedene Umbauten an den Fahrzeugen vorgenommen, die heute noch auffälligsten sind die Abdeckung der Trittstufen auf der in Fahrtrichtung linken Seite (1986) und die Erweiterung zu dreiteiligen Einheiten (N8S-Nf) durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils (1992).
Wegen des Alters der Wagen von über 30 Jahren und der Weiterentwicklung der Antriebs- und Steuerungstechnik, war die Ersatzteilbeschaffung, wenn überhaupt, nur noch mit hohem finanziellen Aufwand möglich. Daher entschloss sich die VAG, die Fahrzeuge durch die Variobahn der Firma Stadler zu ersetzen. Die N8-Wagen wurden aber nicht verschrottet, sondern im Rahmen der Städtepartnerschaft mit Krakau an die dortigen Verkehrsbetriebe abgegeben. Von den ursprünglich zehn zur Disposition stehenden Wagen wurden im Jahr 2006 die Wagen 364, 366 und 367, im Jahr 2008 Wagen 368, im Jahr 2009 die Wagen 362, 365, 369 und 371 sowie 2011 die Wagen 361, 370 und 372 übergeben. Als Museumsfahrzeug ist Triebwagen 363 in Nürnberg verblieben.
(Wikipedia)
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 1107 im Wandel der Zeit
Straßenbahn Nürnberg
Der GT8N 1107 im Wandel der Zeit
Indienststellung: 1999
In neutraler VAG-Lackierung: 1999 - 11/2001
Werbeträger für Gardinen Vetter: 11/2001 - 11/2007
In neutraler VAG-Lackierung: 11/2007 - 03/2009
Werbeträger für Steirische Tourismus GmbH: 03/2009 - 07/2009
In neutraler VAG-Lackierung: 07/2009 - 02/2015
Werbeträger für Incredible India: 02/2015 - 11/2015
In neutraler VAG-Lackierung: 11/2015 - 02/2016
Werbeträger für Huawei Watches: 02/2016 - 01/2017
In neutraler VAG-Lackierung: 01/2017 - 10/2017
Werbeträger für Immowelt: 10/2017 - 11/2018
Nürnberger U-Bahn [ 03.11.2018 ]
Vom 03.11.2018 Viel Spaß mit dem neuen Video!!
Straßenbahn Nürnberg: Der TW 1119 im Wandel der Zeit
Straßenbahn Nürnberg
Der GT8N 1119 im Wandel der Zeit
Indienststellung: 1999
Werbeträger für Segmüller: 07/2002 - 11/2007
Werbeträger für Tiergarten Nürnberg: 11/200 - 04/2016
Werbeträger für Pets: 07/2016 - 10/2016
In neutraler VAG-Lackierung: seit 10/2016
Straßenbahn Nürnberg, Linie 6, Westfriedhof - Doku-Zentrum (kompletter Streckenverlauf)
Straßenbahn Nürnberg
Linie 6
Westfriedhof - Doku-Zentrum
Aufnahmen aus den Jahren 2009 - 2018
U Bahn in Nurnberg
You can check the U Bahn in Nurnberg in Germany.
It consists of 3 U bahn lines and be operated by VAG.
Type : DT3
Manufacture : Siemens
Service : 2004-
Power supply voltage : 750V DC
Max speed : 80 km/h
Type : DT2
Manufacture : Adtranz, Siemens
Service : 1993-
Power supply voltage : 750V DC
Max speed : 80 km/h
Leih-Avenio der MVG unterwegs von Dianaplatz zum Aufseßplatz
Ein gänzlich ungewohntes Fahrgefühl bot für einige Tage der Avenio derMVG der in Nürnberg erprobt wurde. Hier ein kurzer Auschnitt aus seiner Fahrstrecke die insgesammt über 3 verschiedenen Linien ging.