[ÜSTRA] Störung im Tunnel | Führerstandsmitfahrt | Linie 16 Königsworther Platz - Messe/Ost [4K]
Dem Stadtbahnfahrer im TW 2000 auf der Veranstaltungslinie 16 vom Königsworther Platz nach Messe/Ost über die Schulter geschaut.
Begleitet mich auf einer Fahrt der Veranstaltungslinie 16 und erlebt, wie eine Störung im Tunnel durch die Leitstelle abgearbeitet wird.
-Die Kamera wurde vor der Fahrt mit einem Saugnapfstativ im Fahrerstand angebracht und während der Fahrt nicht bedient-
Weitere Einblicke in den Alltag eines Stadtbahnfahrers gibt es auf meinem Instagram-Channel:
Schaut auch mal auf meiner Facebook-Seite vorbei:
TW 2000-Entgleisung am Gehaplatz - 31.10.2015
In den frühen Morgenstunden des 31.10.2015 ist 2505 als hinterer Triebwagen am Gehaplatz entgleist. Aus dem Betriebshof Buchholz ist das TW2500-Gespann in Richtung Altwarmbüchen ausgerückt, weit kam es aber nicht.
Mittels Hydraulikpressen wurde der entgleiste Silberpfeil von der Feuerwehr und der üstra wieder eingegleist. Nachdem 2505 wieder mit all seinen Drehgestellen auf den Schienen stand, wurde er durch 2517 und 2533 zurück in den Betriebshof gezogen.
In der Zwischenzeit war der verkehrlich wichtige Gehaplatz komplett gesperrt und sowohl der Straßen- als auch der Schienenverkehr beeinträchtigt.
Aus Richtung Stadt endeten die Stadtbahnen am Spannhagengarten, kehrten dort und fuhren wieder in die Stadt. Vom Spannhagengarten aus wurde ein BNV bis zum Paracelsusweg eingerichtet. In Richtung Paracelsusweg konnte der Gehaplatz normal befahren werden, in die Gegenrichtung war die Straße durch den entgleisten TW2000 blockiert und deshalb gesperrt.
Von der Podbi aus bogen die Busse rechts in die Straße Am Heidkampe ein und dann gleich wieder links in die Adolf-Emmelmann-Straße, welche zwischen Betriebshof und Einkaufszentrum hindurchführt. Über die Sutelstraße und Ebelingstraße ging es zum Eulenkamp, um an der Haltestelle Klingerstraße wieder auf die Podbi einzubiegen.
Die Linien 3 und 7 wurden am Paracelsusweg durchgebunden und fuhren also von Altwarmbüchen nach Misburg. Ergo muss es auf einer der beiden Strecken Linksverkehr gegeben haben.
Die Linie 9 kehrte im Betriebshof Buchholz und fuhr von dort aus bis zum Fasanenkrug.
Weitere Infos gibt es auf Haz.de
[ÜSTRA] Führerstandsmitfahrt | Linie 4 Roderbruch - Garbsen | Hannovers Studentenlinie
Fahrerstandsmitfahrt im TW 3000 auf der Linie 4 von Roderbruch nach Garbsen. [Hannover, Juli 2018]
00:00 Roderbruch
01:04 Roderbruchmarkt
02:28 Medizinische Hochschule
03:22 Kehranlage Misburger Straße
03:42 Misburger Straße
04:48 Bahnhof Karl-Wiechert-Allee
06:10 Nackenberg
07:34 Uhlhornstraße
08:37 Kantplatz
10:40 Clausewitzstraße
11:50 Tunnelrampe Braunschweiger Platz
12:05 Braunschweiger Platz
13:24 Marienstraße
14:56 Aegidientorplatz
16:20 Kröpcke
17:27 Kehranlage Kröpcke
17:45 Steintor
18:45 Tunnelabzweig C-Nord
19:06 Königsworther Platz
19:47 Kehranlage Königsworther Platz
20:02 Tunnelrampe Universität
20:20 Leibniz Universität
21:28 Schneiderberg/Wilhelm-Busch-Museum
22:40 Appelstraße
24:18 Herrenhäuser Gärten
25:19 Schaumburgstraße
27:00 Herrenhäuser Markt
28:38 Bahnhof Leinhausen
29:43 Stadtfriedhof Stöcken
31:27 Freudenthalstraße
32:54 Lauckerthof
34:00 Auf der Klappenburg
35:34 Jädekamp
37:06 Wisschenschaftspark Marienwerder
37:55 Kehranlage Wisschenschaftspark Marienwerder
38:30 Pascalstraße
39:34 Mittellandkanal
40:23 Schönebecker Allee
41:12 Auf der Horst/Skorpiongasse
42:22 Auf der Horst/Marshof
43:25 Garbsen
44:26 Kehranlage Garbsen
[ÜSTRA] Führerstandsmitfahrt | Linie 6 Messe/Ost - Nordhafen [ZEITRAFFER
Zeitraffer-Führerstandsmitfahrt im TW 2000 auf der Linie 6 von Messe/Ost nach Nordhafen. [Hannover, Oktober 2018]
[ÜSTRA] Führerstandsmitfahrt - Linie 9 Fasanenkrug - Empelde
Fahrerstandsmitfahrt im TW 6000 auf der Linie 9 vom Fasanenkrug nach Empelde [Hannover, März 2018]
00:00 Fasanenkrug
01:44 Stadtfriedhof Bothfeld
02:54 Kurze-Kamp-Straße
04:25 Bothfeld
05:30 Bothfelder Kirchweg
07:44 Noltemeyerbrücke
09:10 Klingerstraße
10:24 Spannhagengarten
11:55 Pelikanstraße
13:14 Vier Grenzen
14:27 Lortzingstraße
14:55 Tunnelrampe Hammersteinstraße
15:43 Lister Platz
17:02 Sedanstraße/Lister Meile
18:14 Hauptbahnhof
19:39 Kröpcke
20:41 Markthalle/Landtag
21:41 Waterloo
22:39 Tunnelrampe Gustav-Bratke-Allee
23:16 Schwarzer Bär
25:06 Lindener Marktplatz
26:22 Nieschlagstraße
27:45 Bernhard-Caspar-Straße
28:46 Am Lindener Hafen
29:45 Gleiskreuzung Hafenbahn
30:17 Bauweg
31:14 Körtingsdorfer Weg
32:52 Am Soltekampe - Baustelle Hochbahnsteig
33:25 Am Soltekampe - Ersatzhaltestelle
34:38 Eichenfeldstraße
35:51 Safariweg
36:42 Hermann-Ehlers-Allee
37:57 Empelde - Ankunft
38:34 Empelde Schleife
39:10 Empelde - Abfahrt
Ansturm auf die Stadtbahn Hannover
TV-Mitschnitt vom 19. November 2018 - Die Nordreportage begleitet Stadtbahnmitarbeiter und Sicherheitspersonal.
üstra bewegt: Hannovers größte Waschmaschinen
TW 6000 auf dem Weg ins Museum [ÜSTRA / HSM]
ÜSTRA - Die Hannoverschen Straßenbahnlinien 10, 16 und 17
Hier zeige ich eine Vorschau auf die DVD, die Aufnahmen von 1988 bis 2016 zeigt.
Die Original DVD hat eine Spielzeit von 145 Minuten,- hier um 130 Minuten (!) gekürzt!
Darum kann hier nur ein Teil von dem gezeigt werden, was Sie auf der DVD erwartet.
Fahrsicherheitstraining für die üstra Fahrer
Bremsen, ausweichen, das Fahrzeug auf nasser Strecke in der Kurve halten - beim Fahrsicherheitstraining des ADAC konnten unsere Busfahrer ihre Fahrzeuge in Extremsituationen auf Herz und Niere testen. Video: Florian Arp
üstra bewegt: Auf Kontrollgang im Tunnel
Wir haben Dietmar Heintz, Mitarbeiter im Bereich Instandhaltung der Haltestellen und Stationen, einen Tag lang bei der Arbeit begleitet. Was alles zu seinen Aufgaben gehört und welchen Wunsch er an die Fahrgäste hat, erzählt er uns im Video.
Noch mehr Hintergrundinfos gibt es auf unserem Blog:
[ÜSTRA] Vierwagenzüge zur Messeanfahrt [EMO 2017]
ÜSTRA-Messeanreiseverkehr mit Vierwagenzügen zur EMO 2017 auf dem Messegelände.
Auch zur diesjährigen EMO-Messe vom 17.09.2017 bis 23.09.2017 in Hannover befördert die ÜSTRA jeden Tag mehrere tausend Besucher vom Hauptbahnhof in der Stadt zum Messegelände. Dabei wurde die Linie 8 von Montag bis Freitag in den Hauptanreise und Hauptabreisezeiten durch die Linie 18 verstärkt. Beide Linien sind dabei mit Dreiwagenzügen gefahren, auf der Linie 18 teilweise sogar mit Langzügen aus TW 6000.
Doch am heutigen Samstag, dem 23.09.2017 und zeitgleich dem letzten Besuchertag war die Linie 8 auf sich alleine gestellt. Da sie zur Hauptanreisezeit am Morgen nur alle 15 Minuten verkehrt, wurden 100 Meter lange Vierwagenzüge aus TW 2000 eingesetzt, die pro Zug bis zu 600 Besucher zur Messe bringen können.
Da Vierwagenzüge im Gegensatz zu vergangenen Jahren mittlerweile zur Seltenheit geworden sind, kann dieser Einsatz schon besonders angesehen werden.
Nachdem der morgendliche Besucheransturm abgeebbt ist, können diese Langzüge wieder geschwächt werden. Dies geschieht am Endpunkt Messe/Nord in der dortigen Messeschleife, die mit zahlreichen Weichen und Abstellgleisen bestens für solche Rangiermanöver geeignet ist.
[ÜSTRA] TW 6000-Schnupperfahrten & 50 Jahre Roter Punkt
Am Pfingstwochenende wurde der erste von 40 modernisierten TW 6000 vorgestellt.
Nach einer umfassenden Hauptuntersuchung mit Neulackierung und kleineren Anpassungen im Innenraum, war TW 6259 am Pfingstsonntag und Pfingstmontag auf Schnupperkurs unterwegs.
Dabei drehte der Wagen zwischen 10 und 18 Uhr dutzende Runden auf der Innenstadtstrecke zwischen Hauptbahnhof/ZOB und Goetheplatz und interessierte Fahrgäste konnten kostenlos mitfahren.
Da 40 TW 6000 auch in den nächsten Jahren noch benötigt werden, erhalten diese nochmal eine umfassende Hauptuntersuchung, wie es bis in die 90er-Jahre noch gang und gäbe war.
[ÜSTRA] Stadtbahnunfall Wallensteinstraße + Verschrottung TW 6000
Da hier immer wieder die gleichen Themen angesprochen werden, von mir nochmal ein paar Worte zu dem Video: Selbstverständlich hat die ÜSTRA vor dem Zerlegen der Fahrzeuge alle wichtigen Bauteile ausgebaut, um sie weiterverwenden zu können. Darunter auch viele Teile, die für den Fahrgast nicht sichtbar sind und dessen Fehlen also nicht auffällt. Alle weiteren Teile wie Inneneinrichtung, Scheiben, Türen etc lassen sich viel einfacher aus Fahrzeugen ausbauen, die abgestellt auf dem Betriebshof stehen. Und davon gibt es einige Wagen. Wozu also die Mühe machen, an zwei Fahrzeugen zu arbeiten, die zwischen Gleisen stehen, auf denen alle 5 Minuten Stadtbahnen vorbei fahren. Zumal man die Teile gar nicht hätte abtransportieren können, ohne den laufenden Betrieb zu behindern. Wie gesagt, alle wichtigen Teile sind selbstverständlich ausgebaut worden. Warum man die Fahrzeuge nicht über die Schiene abtransportiert hat? Weil beide Triebwagen durch die Kollision schwer beschädigt wurden. Nicht unbedingt äußerlich, da sahen sie noch erstaunlich gut aus, sondern strukturell. Es sind Drehgestellrahmen und Drehzapfen gebrochen. Der Wagenkasten hatte also keinerlei Verbindung mehr zu den Drehgestellen und lag da nur noch lose drauf. So ist es undenkbar, die Fahrzeug über mehrere Kilometer und durch mehrere enge Kurven und Weichen zum nächsten Betriebshof zu schleppen. Zumal dabei auch die Gefahr bestanden hätte, dass die Wagen mitten auf der Strecke vollends den Geist aufgegeben hätten und dann womöglich über Tage/Wochen hinweg die wichtige Stadtbahnstrecke nach Wettbergen blockiert hätten. Auch ein Aufladen auf Tieflader war nicht möglich, da man dafür mindestens 40 Meter grade Strecke gebraucht hatte, die durch Tieflader befahren werden können. Und das ist an diesem Ort nicht der Fall. Die Fahrzeuge mit Kränen vom Gleis zu heben scheitert daran, dass dann die Fahrleitung der drei Gleise hätte demontiert werden müssen und ungewiss gewesen wäre, ob die Fahrzeuge das Anheben durch den Kran überstanden hätten. Abgesehen von den horenden Kosten für so einen Kraneinsatz hätte auch hier wieder die Gefahr bestanden, dass die Strecke bei Misslingen der Aktion mehrere Tage blockiert gewesen wäre. Aus all diesen Gründen blieb nur die eine Möglichkeit: die Fahrzeuge in einer eh schon länger geplanten Sperrpause wegen Gleisbauarbeiten vor Ort zu zerlegen und in Einzelteilen zum nächsten Schrottplatz zu bringen. Dies wird die wenigsten Kosten verursacht haben und war in diesem Fall die sicherste Variante, die Fahrzeuge dort wegzubekommen. Über das Können des Demontageunternehmens möchte ich mich nicht äußern, kann nur dazu sagen, dass es vielleicht an manchen Stellen unbeholfen oder unprofessionell ausgesehen haben mag. Aber das Unternehmen hat genau das geleistet, wofür es bezahlt wurde: In einer festgelegten Zeit die beiden Fahrzeuge zu zerlegen und abzutransportieren. Wie sie es hinbekommen haben, kann im Nachhinein ja egal sein. Zumal man solche Fahrzeuge nicht jeden Tag zerlegt und sich dann erst ausprobieren muss, welche Art und Weise der Zerlegung die beste ist. Nochmal zurück zu den Fahrzeugen. Eine Reparatur der Fahrzeuge stand zu keinem Zeitpunkt zur Debatte. Beide Fahrzeuge sind seit über 30 Jahren im Einsatz gewesen und sollten eh in den nächsten Monaten abgestellt werden, da sie schlicht und ergreifend das Ende ihrer Lebenszeit erreicht haben. 70er-Jahre-Technik ist im 21. Jahrhundert auch irgendwann überholt und nicht mehr Zeitgemäß. Mit dem TW 3000 wird ein modernes Fahrzeug geliefert, dass den TW 6000 nach und nach entbehrlich macht. Natürlich ist der TW 6000 ein durch und durch tolles Fahrzeug und auch bei den Fahrgästen nicht unbeliebt gewesen, aber man muss nunmal mit der Zeit gehen und den Fuhrpark erneuern. Ich würde mir auch nicht mit einem 30 Jahre alten Fön die Haare trocknen. Wenn ich da nur an den ungleich höheren Stromverbrauch dieses alten Gerätes denken würde. Wir fahren ja auch nicht in 30 Jahre alten Autos durch die Gegend. Und so erneuert auch ein Verkehrsunternehmen fortlaufend seinen Fuhrpark. Das waren meine Worte zu diesem Ereignis. Ich hoffe, die ein oder andere Frage final geklärt zu haben :) Abschließend sei zu sagen: Macht es gut, TW 6116 und TW 6141 :'(
[ÜSTRA] Führerstandsmitfahrt - Linie 9 Fasanenkrug - Empelde [ZEITRAFFER]
ZEITRAFFER-Fahrerstandsmitfahrt im TW 6000 auf der Linie 9 vom Fasanenkrug nach Empelde [Hannover, März 2018]
[ÜSTRA] Führerstandsmitfahrt - Linie 8 Hauptbahnhof - Messe/Nord | Alltag auf der Messelinie
Fahrerstandsmitfahrt im TW 6000 auf der Linie 8 von der Kehranlage Hauptbahnhof nach Messe/Nord.
00:00 Kehranlage Hauptbahnhof
01:55 Hauptbahnhof
03:35 Kröpcke
04:44 Aegidientorplatz
06:02 Schlägerstraße
06:42 Kehranlage Schlägerstraße
07:05 Geibelstraße
08:13 Altenbekener Damm
09:03 Tunnelrampe Hilde-Schneider-Allee
09:48 Döhrener Turm (Wartturm)
10:05 Döhrener Turm
11:06 Fiedelerstraße
12:15 Peiner Straße
13:51 Bothmerstraße
16:09 Stadtfriedhof Seelhorst
17:08 .Am Mittelfelde
18:55 Messeschleife
19:41 Messe/Nord
DemografieFest 2017 – üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
üstra Nahverkehr in Hannover (deutsche Version)
english version:
Nach langer Pause gibt es endlich wieder einen neuen Film von mir zu sehen. Die Aufnahmen für diesen Film entstanden im Herbst 2005. Dabei handelt es sich um mein erstes Filmprojekt überhaupt! Nun aber zum Film selbst.
Die üstra ist für den Nahverkehr in der niedersächsischen Landeshauptstadt zuständig und betreibt sowohl Stadtbahn- und Buslinien. In diesem Film möchte ich besonders die interessanten Stadtbahnverkehr der üstra zeigen. Natürlich gibt es auch einen Blick hinter die Kulissen. Ein paar Aufnahmen der Expo Busse (Mercedes Benz O 530 James Irvine) komplettieren den Film. Nun aber erst einmal viel Spaß!
Zu guter letzt möchte ich mich auch noch für die super Unterstützung von Seiten der üstra bedanken. DANKESCHÖN!!!
Projekt 10/17: Vom Hbf./ZOB zum Goetheplatz
Im Video zeigen wir euch sowohl die Planungen als auch die Umsetzungen der Baumaßnahmen des Projekts 10/17 in der Hannoverschen Innenstadt. Die Strecke ist damit in der Innenstadt komplett barrierefrei. (Das Video ist ohne Ton.)
Stadtbahn-Verschrottung [ÜSTRA Hannover]
Der nach einem Unfall abgestellte TW 6128 wurde per Tieflader zu einem Schrottplatz gebracht und dort zerlegt.